Clasificación y principios de los motores fueraborda.

clasificación
Según las diferentes fuentes de energía, los motores fuera de borda se dividen en dos tipos: motores fuera de borda que funcionan con combustible y motores fuera de borda eléctricos.
Clase de combustible
transmisión
principio
El principio de funcionamiento de los motores fueraborda propulsados ​​por combustible es convertir la energía química del combustible en energía mecánica a través de motores de combustión interna y luego convertirla en energía cinética para que la embarcación avance mediante transmisión mecánica y hélices.
construcción
Por lo general, consta de tres componentes principales: cabezal de potencia, caja de cambios y propulsor.
1. El cabezal de potencia es el corazón de potencia del motor fueraborda, esencialmente un motor de combustión interna completo. Los motores de combustión interna tradicionales tienen cigüeñales dispuestos horizontalmente y la potencia de salida es horizontal, mientras que los cigüeñales de los motores externos están dispuestos verticalmente para facilitar la salida de potencia hacia abajo. Además del cigüeñal, el pistón, la biela, la camisa del cilindro, la culata y el bloque de cilindros, un cabezal de potencia también incluye un tren de válvulas completo (árbol de levas, biela superior, válvula, etc.), sistema de combustible, sistema de refrigeración, sistema de lubricación, sistema de admisión y otros componentes.
El cabezal de potencia es la parte más cara, tecnológicamente avanzada y voluminosa de todo el motor fueraborda. El cabezal de potencia, que es muy esperado, está ubicado en la parte superior del motor fueraborda, por lo que todos los motores fueraborda impulsados ​​por combustible parecen pesados ​​en la parte superior y livianos en la parte inferior.
2. La caja de cambios está ubicada debajo del cabezal de potencia, responsable de transmitir potencia al propulsor y proporcionar una relación de reducción - debido a que la velocidad del motor de combustión interna es demasiado alta y el par es pequeño, no es adecuado para la propulsión de barcos, por lo que se necesita una caja de cambios para reducir la velocidad y aumentar el par. La caja de cambios se compone principalmente de un eje de transmisión, engranajes y una carcasa. Sus principales indicadores de rendimiento son la eficiencia de transmisión, el coeficiente de resistencia al agua y la confiabilidad y durabilidad. Esto es muy desafiante. Para mejorar la eficiencia de la transmisión y reducir la resistencia al agua, es necesario "adelgazar", pero esto reducirá la confiabilidad y durabilidad; Los materiales gruesos pueden aumentar la confiabilidad, pero también pueden reducir la eficiencia de la transmisión y aumentar la resistencia al agua. Así pues, la cuestión clave es cómo encontrar un equilibrio entre ambas.
3. La hélice es en realidad una hélice y también hay muchas consideraciones involucradas. El indicador más básico de una hélice es el paso, que se define como la distancia recorrida por la hélice después de una revolución suponiendo que no se produzca deslizamiento; El paso de este tornillo es esencialmente el mismo que el paso del tornillo, que es la distancia recorrida por el tornillo cuando se atornilla en la madera después de una vuelta. Cuanto mayor es el paso, mayor es el empuje que necesita la hélice y mayor es la distancia recorrida por revolución (cuesta mucho esfuerzo girarla, pero rápidamente se enrosca todo); El paso es pequeño y requiere menos empuje, pero la distancia recorrida por rotación también es más corta (fácil de girar, pero requiere mucho tiempo).
Por lo general, en el caso de los barcos-de servicio pesado, esperamos que el par proporcionado por el motor fueraborda sea mayor, el paso de la hélice sea mayor y la eficiencia de la propulsión sea mayor; Para embarcaciones pequeñas muy ligeras, el requisito de par no es tan alto. El paso de la hélice es menor, la velocidad es mayor y la eficiencia de la propulsión es mayor.